第1817章 中亚铁路进度

第1817章  中亚铁路进度

    阿富汗，昆都士市。

    昆都士是阿富汗北部重镇，这个名字来源于波斯语，意为「古老的堡垒」，昆都士位于富饶的昆都士河谷内，昆都士河谷是阿富汗少有的宜居平原。

    昆都士河是喷赤河的支流，而中亚公路在塔吉克斯坦很长一段都是走喷赤河谷，中亚公路从昆都士正式进入阿富汗。

    罗云英一行人在离开杜尚别后，就沿著公路进入塔吉克斯坦的瓦赫什河谷，瓦赫什河谷同样是一片富庶的平原，苏联在瓦赫什河谷种植了大量棉花，使其成为苏联重要的棉花种植基地之一。

    远东帝国车队在瓦赫什河谷也见识到了更多塔吉克斯坦的城镇，相较于塔吉克斯坦东部山区，很明显在过了杜尚别之后塔吉克斯坦西部人烟和城镇也变得更加密集起来。

    苏联在瓦赫什河谷兴建水利设施，开垦土地，这里的村镇也明显比东部富庶，拖拉机和苏联国产的汽车，在这里也变得常见。

    这也让罗云英等人意识到了，在苏联治下，西部才是现阶段塔吉克斯坦发展最快的区域。

    而过了瓦赫什河谷，经过一小段荒芜的沙漠区域后，他们也正式踏入了阿富汗的昆都士河谷。

    昆都士河谷的农作物明显以小麦为主，但是也能看到一些棉花田，分布并不像瓦赫什河谷那样均匀规整。

    王平对阿富汗这个国家充满了好奇：「看来阿富汗发展得也很不错嘛！这里的土地没有想像中那么贫瘠，和我们西北的那些富饶绿洲差不多。」

    阿富汗的发展水平和远东帝国相差并不大，但是远东帝国显然对这个国家是缺乏了解的，如果不是中亚公路，可能绝大多数人都不会在意这个中亚国家。

    罗云英点评道：「虽然这里的环境和瓦赫什河谷差不多，都是农业条件优渥的河谷平原，但是很明显，瓦赫什河谷的发展水平更高。」

    「苏联在瓦赫什河谷的农业已经实现了大规模的机械化，建设了极为发达的水利灌溉系统，而昆都士做不到这一点。」

    关于农业开发这一点，罗云英的依据是苏联几乎将瓦赫什河谷的耕地运用到了极致，通过复杂且发达的灌溉网络，让瓦赫什河谷能够利用上的土地，都变成了棉花田。

    而阿富汗昆都士河谷边界的土地，因为水利设施不到位，就没有被利用上，呈现出不规则耕地、草地和荒漠交汇的情况。

    而苏联在瓦赫什河谷荒漠和耕地间是有著极为清晰界限的。

    苏联之所以能做到这一步，也是有原因的，那就是苏联实在太缺乏能够种植棉花的优质产区了。

    因此，中亚能够种植棉花的地方，几乎都被苏联利用上。

    虽然经过苏联在中亚十几年的经营，中亚已经成为世界级的棉花产区，能够满足苏联本国的大部分需求，可是相对于东非地区、美国这些国家，中亚的棉花产量显然远远不能满足苏联工业发展的需求。

    东非和美国这种棉花生产大国，在全世界也属于罕见的存在，也只有英国可以与之相比，但是英国是通过其海外殖民地实现这一点。

    远东帝国可以种植棉花的区域也很广阔，但是奈何这个时代，远东帝国棉花种植的机械化和现代化程度太低，而且受到人口压力和战争的影响，其棉花种植进一步受到限制。

    「昆都士的棉花种植，应该也是供应给苏联的。」王平说道。

    这一点王平倒是没有猜错，阿富汗的昆都士河谷也是适合棉花种植的区域，而自近代以来，昆都士市的棉花种植面积就在不断扩大，很大一部分是出口到俄国，或者说今天的苏联。

    昆都士缺乏棉花加工的相关产业，而苏联恰好在杜尚别等地方，布置了纺织业，所以这里的棉花生产出来后，可以就近出口到苏联的纺织企业，再加工后，销售到苏联各地。

    而自中亚公路开通以来，阿富汗政府进一步加大了对昆都士河谷棉花种植业的发展力度，并且开始布局本国的纺织业发展。

    这种变故的出现，同样受到了东非的影响，东非希望对阿富汗的经济基础进行改造，从而使其向世俗化方向发展。

    因此，昆都士的棉花种植业和相关的加工业，就获得了东非提供的一些帮助。

    可以看到，昆都士河谷正在修建覆盖整个河谷的水利灌溉系统，而这个水利灌溉网的设计规划，就得到了东非农业专家的指点。

    此外，昆都士市市中心，几座棉花加工厂也正在建设中，包括一座规模颇大的轧花厂，还有一座榨油厂和小型纺纱厂。

    这些工厂建成后，也就意味著昆都士将具备棉花的初级加工能力。

    在车队通过边境，进入昆都士河谷不久后，罗云英一行人就正式抵达了昆都士市区。

    可以明显看出，昆都士市区的建设远不如之前他们见识过的那些苏联城镇，苏联的城镇基本实现了路面硬化，建筑物也以砖石结构为主。

    与之相比，昆都士市区大部分区域更像一个大号的村落，除了中亚公路的路面用上了混凝土以外，其他道路基本是土路，两边的房屋也主要以夯土结构为主。

    而且这座城市，基本没有通水通电，这和之前苏联城镇又是一个显著差异，不过，现在昆都士也在加快改造和建设之中。

    中亚公路的开通，给这座阿富汗北部城市带来了更多机会。

    就比如原本当地的农产品，以前主要出口到苏联，但是现在有了更多的选项，可以覆盖到阿富汗本国更多区域，同样也可以经过中亚公路，输送到南亚，甚至通过印度洋出口海外。  

    同时，罗云英和王平也发现了一点，那就是昆都士的东非商品明显比杜尚别更加丰富0

    在昆都士街头的店铺里，绝大部分进口商品，几乎都来自东非。

    这是一个极大的变化，因为在中亚公路开通前，昆都士原本进口商品基本以苏联为主。

    现在东非商品进来后，苏联工业品基本就没有了什么生存空间。

    这也是正常现象，毕竟苏联的轻工业还是很落后的，尤其是和东非对比，以前东非商品没有大规模进入阿富汗前，苏联的工业品质量差一点，可对阿富汗而言也是不错的。

    阿富汗说到底只是一个落后农业国，所以在没有其他国家竞争的情况下，苏联工业品几乎就成了昆都士人的主要选择。

    昆都士毕竟紧挨著苏联，而在没有中亚公路之前，不管是英国还是东非的商品，要抵达这里，物流成本都是极高的。

    虽然罗云英和王平很想下车见识见识这座阿富汗城市，但是今天他们要赶路前往阿富汗首都喀布尔，所以车队并没有在这里停留。

    继续沿著公路往南边开进，在昆都士市区南边，罗云英和王平见到一座占地颇大的建筑。

    「昆都士的火车站！」罗云英一眼就辨别出这座建筑的作用。

    车站建设在昆都士南边的郊区，而两边就是两条铁路。

    王平说道：「这条铁路应该就是地图上的中亚铁路了，没想到在昆都士这条铁路已经落地建成了！」

    在车队的地图上，中亚铁路还只是一条虚线，表示这条铁路正在建设中。

    但是很明显，昆都士的火车站和铁路已经建成，这条铁路从南部接入昆都士，然后从昆都士往西北方向转，进入苏联。

    虽然中亚公路和中亚铁路都带著「中亚」一词，但是二者有极大区别。

    中亚铁路主要用来串联东非和苏联之间的贸易，它最终通过苏联本国的铁路网，接入苏联市场，尤其是古比雪夫、斯维尔德洛夫斯克和喀山等后方城市。

    斯维尔德洛夫斯克也就是原沙俄的叶卡捷琳娜堡。

    现在因为和德国的战争，苏联已经按照之前的计划，启动了其后方这些城市的运作，从而确保本国军工生产的平稳运作，满足和德国持续作战需求。

    而中亚铁路开通后，将成为东非物资输送到苏联的重要渠道。

    不过，关于这一点，倒不是东非偏袒苏联，毕竟东非也照样和德国做生意，就比如巴格达一柏林铁路，也是东非和德国之间的主要贸易通道。

    事实上，德国也同样切断了东非和苏联之间海上贸易路线，就比如波罗的海和黑海航线，因此东非和苏联之间联手建造一条中亚铁路也并不算过分。

    王平说道：「要是这条铁路也能接入我国就好了！相较于中亚公路，很显然铁路的运力更强大。」

    「如果有铁路加持，东非的援助物资能够更快地抵达我国境内，甚至完全可以解决现在我国战争物资的缺口。」

    罗云英摇摇头说道：「相较于公路，想把铁路通过苏联，接入我国，情况更加复杂。」

    「中亚铁路本身耗费巨大，苏联和东非之间的贸易，是可以支撑起这条铁路运营的，而且要是中亚铁路接入我国，想一想我们之前经过的山区，成本只会更高！」

    「要是等铁路修成，恐怕我们和日本的战争都已经结束了。」

    罗云英说的最后一句话，也是东非政府不考虑把中亚铁路修建到远东帝国的原因。

    即便苏联允许中亚铁路修建到远东帝国，这中间没有个四五年时间，恐怕也很难做到，而四五年时间，远东战争恐怕早都结束了。

    而战争结束后，东非对远东帝国的贸易和联系，也就没有必要借道中亚，直接走海运就行了。

    另外，恩斯特本身对中亚铁路修建到远东帝国，也存在抵触。因为他担心铁路的建设，可能导致中亚，特别是阿富汗等国家的极端思想流入远东帝国。

    即便现在东非已经开启了对阿富汗宗教势力的打压，可是东非可没有信心能将这里彻底世俗化。

    如果不是因为二战，东非甚至都不可能试图对阿富汗进行现代化改造和接触。

    罗云英说道：「其实中亚铁路即便不和我国直接联系，它对我们国家也是有一定帮助的。」

    「至少后续东非援助我们的物资到昆都士就方便了许多，以后我们甚至不用一路开车到瓜达尔，只要到昆都士就行了。」

    「这样能极大节省东非物资抵达我国的时间。」

    王平也认同了罗云英的说法，中亚公路跑完全线可是极为折磨人的，如果能够在昆都士接到东非援助，省下一段路程，对他们来说也是一件好事。

    「就是不知道这条铁路，什么时候能够正式开通，昆都士火车站好像都还没有开始运营。」

    在昆都士火车站，没有停在这里的列车，车站也没有开放，因此可以判断这里还没有通车。

    而中亚铁路想要通车，必须等南部的线路全部贯通。

    因为中亚铁路以南，也就是苏联以外的路段，完全是按照东非铁路标准施工的，而苏联和东非的铁路轨距并不相通。

    昆都士往南的铁路不完全贯通，这也就意味著从东非进口的列车，就不能通行。

    既然采用了东非铁路标准，那火车使用的机车和车厢，自然也要从东非进口，也就是说，列车通过海运，运抵瓜达尔港后，才能正式投放到中亚铁路上运营。

    目前，中亚铁路的第一批火车，事实上已经运抵瓜达尔港，但是在昆都士到喀布尔的山区，还有两百多公里没有打通。

    这也是中亚铁路没有开通的主要原因，而这段距离想要打通，至少还要几个月时间。

    后面，罗云英和王平也见到了正在建设的那段铁路，因为从昆都士开始，中亚铁路的线路和中亚公路就是并行的了。

    两人在喀布尔北部的山区，看到了大量正在修建铁路的工人，其中包括不少东非人，东非工人负责这条铁路相对复杂和有一定技术难度的施工问题。

    而铁路建设的主要劳动力，则以阿富汗人为主，为了加快中亚铁路的建设，足足有上万名工人，死磕喀布尔山区的路线，场面颇为壮观。

    而罗云英等人却没有时间停留，观看这一盛大场面，因为他们已经快要抵达下一个歇息的地方，也就是阿富汗首都喀布尔。

    喀布尔作为阿富汗的首都，也是阿富汗最繁华的地区，是远东帝国车队这一路下来见到的阿富汗唯一可以和杜尚别相比的城市，而且和昆都士一样，喀布尔也正处于大规模的大拆大建中。

    中亚公路和铁路这两大交通干线的经过，正促使阿富汗首都喀布尔经历一场经济上的巨变。。

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