第1819章 矿区铁路

第1819章  矿区铁路

    不过想启动这个庞大计划，阿富汗政府不得不面对一个问题。

    沙阿国王开口问道：「新建两条交通干线，还有一系列的配套工程，资金上，首相你有什么建议？」

    对这个问题，哈希姆首相没有纠结，他说道：「除了财政支出以外，剩下的部分向东非申请贷款，或者发行债券。」

    「之前中亚公路和铁路建设上来看，东非的信誉还是很可靠的，有过合作基础，我想东非方面应该也不会拒绝我们的请求。」

    哈希姆首相对现在阿富汗的财政很有信心，中亚公路开通后，所带来的商业繁荣，直接刺激了沿线税收收入的增长。

    这就证明了交通建设对经济的拉动作用是可靠的。

    哈希姆接著说道：「交通方面的投入，我们不应该吝啬，有了基础的交通网络，才能带来更多的产业。」

    「就比如过去一年里，我国的纺织、水泥、采矿等等行业都实现了爆发式增长。」

    「在公路干线进一步建设的时候，我们应该继续鼓励产业层面的发展，尤其是利用苏联旺盛的进口需求。」

    「特别是纺织业领域，对我们而言是大有可为的。」

    因为战争影响，苏联对纺织品的需求暴涨，而阿富汗本身是极为适合棉花种植的区域；只不过阿富汗缺乏纺织工业。

    这个时候，如果能建成更多的纺织企业，从苏联那里拿下更多的订单，对阿富汗而言，也绝对不是什么问题。

    哈希姆首相说道：「不过在产业布局上，我们的速度一定要快，尽早投入生产，才能尽快取得收益。」

    「因此，我们应该直接从东非采购机器，并且聘请其技术人员，加速我国工厂的建设。」

    「关于纺织业的布局，我认为应该优先部署在喀布尔和昆都士这两个地方。」

    「喀布尔是王国的中心，也是我国工业发展的样板，而昆都士的优势在于其区位优势」」

    。

    「尤其是昆都士靠近苏联的棉花产区，我们可以就近利用苏联的棉花，加工后再返销给苏联人，赚取差价。」

    哈希姆首相的算盘，沙阿国王很清楚，昆都士的优势主要在两点，首先就是位置上，昆都士靠近苏联，其次交通上，只要中亚铁路开通，昆都士的进出口必然再次暴涨。

    面对轴心国的压力，苏联现在很缺人，阿富汗就可以利用这一点，承接原本由苏联生产的一些商品和物资的订单。

    而这也和战争对苏联产业的破坏有关，就以纺织业为例，战争对苏联纺织业的打击是比较大的。

    因为苏联的纺织业和棉花种植基地，并不完全重叠，苏联的棉花种植业基本集中在中亚地区，但是纺织业中心却在莫斯科为中心的欧洲地区。

    现在列宁格勒，基辅和莫斯科等城市都受到战争的直接威胁，苏联的纺织工业不可避免的遭受影响。

    而这些纺织业中心，原本使用的原材料，也就是棉花，自然也是来自苏联的中亚地区。

    现在东部的纺织厂生产受到影响，苏联中亚地区的棉花种植自然也就受到影响。

    而阿富汗政府的想法，就是借助现在苏联中亚棉花种植业和苏联纺织业脱节的空子赚上一笔。

    这样一来，昆都士的位置就成了最大的优势，他可以就近从苏联中亚棉花产区进口原材料，加工后，再出口到苏联。

    至于说为什么不用阿富汗本国的棉花，这是因为阿富汗本国的棉花种植面积，并不足以支撑对苏联的出口。

    在之前，阿富汗的棉花种植面积规模是比较小的，毕竟阿富汗本身连路都没有，没有人愿意投资，棉花销路窄，自然阿富汗本国种植棉花的积极性也不高。

    而且原本阿富汗的纺织业还面临苏联的竞争压力，苏联通过工业化生产方式，纺织品生产成本根本就不是阿富汗能够比拟的。

    也就是说苏德战争之前，苏联走私的纺织品都比阿富汗那些小作坊生产的物美价廉，这进一步限制了此前阿富汗纺织业发展的空间。

    不过，德国人现在解决了这个原本让阿富汗政府头疼的问题，现在苏联不仅不成为阿富汗本土纺织业的竞争对手，反而成为了重要的买家。

    哈希姆说道：「苏联和德国都是体量庞大的国家，他们之间的战争，没有两三年根本停不下来，甚至可能打得更久。」

    「因此，我们只要在昆都士布置好相关产业，后面再借助中亚公路和铁路，可以迅速收回前期的投入成本。」

    「除了棉花以外，我们的羊毛制品销路也很广阔，有这两大原材料优势，再解决了交通和市场问题，就注定了我们立于不败之地。」

    羊毛是阿富汗重要的出口产品，毕竟阿富汗的经济，就是农牧业为主，甚至放牧业直接就是事关阿富汗绝大多数地区民众生存最基础的产业之一。

    这是因为阿富汗本身是一个自然环境恶劣的国家，其种植业基本只能在水源充足的河谷地带进行，而全国绝大部分地区并不具备这样的条件。

    整体上阿富汗是一个干旱缺水的国家，因此在其绝大部分地区，游牧业是支柱产业。

    当然，这些地区人口并不多，尤其是相对于阿富汗的那些河谷地带而言。

    但是不能说这些地方不重要，毕竟阿富汗绝大部分国土都是这种情况，特别是西部和南部，总不可能因为这些地区人口稀少，环境恶劣，阿富汗政府就放弃这些地区吧！  

    而要发展这些区域，羊毛和相关产业就至关重要了。

    这也同样是哈希姆认为可以加强阿富汗政府对阿富汗全国各个地区控制的手段之一。

    哈希姆说道：「交通和产业并行，我们现在必须争分夺秒地把这些计划执行起来，而在这些领域，和东非的合作就不能少。」

    「而对东非来说，我们阿富汗最有价值的就是阿富汗的矿产资源，我们可以用阿富汗的矿产开发权，吸引东非对阿富汗的投资。」

    沙阿国王点点头说道：「现在我们外交领域最重要的两个国家，就是东非和苏联，苏联现在是离不开我们，而东非则是我们必须争取和拉拢的国家。」

    「因此发展和东非的关系，是阿富汗对外政策的重中之重。」

    当然，沙阿国王这么说还有一个潜在原因，那就是相对于苏联，阿富汗政府认为东非对他们的威胁更小，毕竟别忘了，苏联本身在地缘上对阿富汗的威胁就更大，两国的意识形态更是直接冲突。

    同苏联对比，东非这个帝国主义国家在阿富汗政府眼里都算慈祥的存在了。

    事实上，在和东非合作之前阿富汗政府对东非的担心并不少，一样害怕引狼入室，但是经过这段时间的合作，阿富汗政府已经判断出，东非对阿富汗国内的政治，兴趣并不大。

    作为自前中亚发展最快的城市，喀布尔在1940年已经颇具一些国际化氛围。

    在喀布尔市区，尤其是中心地带，这里汇聚了不少外国人，尤其是东非和苏联人格外多。

    自1940年以来，远东帝国政府也开始重视阿富汗这个过去没有什么关联的国家，在当地不仅设立了使馆，还设有一些其他的办事机构。

    前世的远东帝国政府，直到1944年才正式与阿富汗建立外交关系，并且只是互设公使馆。

    而现在，远东帝国政府直接就是在喀布尔空降了一座大使馆，这就可以看出中亚公路对两国关系的直接影响。

    除了派驻大量公务人员以外，因为运输中亚公路物资的原因，在喀布尔也有不少远东车队人员在这里停留，还有少量的远东商人。

    罗云英和王平所在的车队，此时就停留在阿富汗西北郊区的一座专属车站里，这处车站为远东帝国专门租用和建设，配有食堂、油料库和宿舍，以及通信室等等，目前整个车

    站里，光是工作人员就有二十多号人。

    王平此时就在和这里的工作人员赵腾闲聊。

    赵腾说道：「目前我国在喀布尔的人员数量正在逐步增加，以维持中亚运输线的运作「」

    。

    「据我所知光是现在投入到中亚公路运输的我国车辆，就超过两千辆，而且还在不断增加，也就是人手不够，不然现在突破万辆也不是没有可能。」

    这里赵腾说的人手不够，主要就是指专业的驾驶员数量不足，对于远东帝国而言，现在他们缺的是司机，而不是汽车，毕竟东非对远东帝国的援助不少。

    王平说：「这件事不用担心，在东非帮助下，政府已经在西部设置几所大规模的驾校，专门用来培养速成驾驶员，因此，再过些日子，这个问题肯定能解决。」

    赵腾闻言点点头：「不仅如此，政府还专门派人到东非学习，同时还有我们海外的不少同胞，以及东非人帮助我们维持中亚公路的运作。」

    「光是我了解的数据，中亚公路上现在就有三千多海外华侨，不远千里，跑到这里来支援抗战事业。」

    这里赵腾所说的同胞，事实上专指主要来自南洋的华人群体。毕竟某种程度上，一些东非人的身份是很难和海外华人辨别的。

    赵腾说道：「随著时间的发展，中亚公路对我国的援助规模，肯定会日渐增长，现在主要就是运力不足。」

    「不过超过过去滇越公路肯定也只是时间问题。」

    前世滇越公路高峰期，有一万三千多辆卡车维持远东帝国和外部的贸易，目前中亚公路还达不到这个水平，但是也已经十分接近。

    毕竟中亚公路开通的时间并不算长，而且距离也太长。

    这时王平问道：「关于中亚铁路你知道多少？」

    说到这条铁路，赵腾想了想后说：「目前中亚铁路从喀布尔到瓜达尔段，已经开始尝试运行。」

    「这也就是说之后东非对我们援助的物资，完全可以通过铁路，先输送到阿富汗，再转车输送到我们国内。」

    因为是喀布尔的常驻人员，因此赵腾对中亚铁路的消息，比王平要灵通的多。

    正如他所说，这条铁路实际上已经部分通车，但是目前也仅限于喀布尔到瓜达尔之间，至于喀布尔往北，因为还在施工的原因，暂时无法通车。

    王平好奇地问道：「我听说中亚铁路应该主要是负责东非和苏联之间贸易的吧？」

    赵腾点点头说：「你说的不错，但是这不代表中亚铁路，就和我国没有关系，东非同样利用这条铁路，对我国进行援助。」

    「之前抵达喀布尔的火车，就已经将我们需要的援助物资，输送到了这里。」

    「后续，等到中亚铁路全线贯通后，更是会直接运送到昆都士，届时你们就完全不用再这么费功夫，从我们国内，一路经过两千多公里，最后到瓜达尔取货了。」

    听完他的话，王平脸色却并不是很振奋，他有些忧郁地说：「那可不是两千多公里，两千多公里只是到我们国家的边境，从边境到关中，可也足足有三千多公里。」

    「加起来就是近五千公里路程，而且我们国内的路况现在还很差，甚至比不上中亚。

    「」

    即便以后中亚铁路能被利用上，从昆都士到远东帝国的距离也依然遥远，一路上不会太轻松。

    赵腾说道：「有总比没有强，更何况我们现在至少还有汽车作为载具，你想想古代的张骞，还有玄奘大师，他们在西域的经历，那才是真正的折磨。」

    他的这话，王平也是颇为认同的，倒是心里平衡了一些，这时，王平又提出一个问题0

    「对了，我看到喀布尔市区西面好像也在修建一条铁路，这条铁路什么来历？」

    关于这条铁路，赵腾说道：「那是一条矿山铁路，听说东非人在喀布尔西边发现了一座铜矿，因此为了开发那座铜矿，阿富汗政府和东非联合建设的，距离也不是很长，就几十公里左右。」

    赵腾口中的铜矿，也就是艾纳克铜矿。由此可见，关于艾纳克铜矿的开发，东非和阿富汗政府的动作很快，甚至矿山还没有开发，铁路就已经提前配套上了。

    而关于这座铜矿，东非之所以如此重视，说到底还是为了应对南洋的局势，南洋的加里曼丹岛可是东非东海岸铜矿相关产业的重要原材料供应地。

    东非政府担心未来南洋方向的变局，影响本国工业的运作，所以对阿富汗铜矿的开发和利用，就格外上心，当然艾纳克铜矿自身的价值也确实值得东非重视。

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